校服群众都对吴彦祖的本田S800水流花落91porn com
很少能有车在他的身边
不会被夺去眼球
而本田S800可以算一辆
它是本田出产S2000之前临了的一台S车型
至此期间的30年世间再无本田S
直到S2000横空出世
用125匹的升功率惊爆众东谈主的眼球
而早在50年前的S800
原厂红线转数8500-11000转
蓝本S车系的高转是传承的
开端：Speedhunters/Brian McIntyre Ray
整理：酷乐汽车
中国 肛交而这一趟的S800M
即是本田为好意思国阛阓打造的
1968年2月 S800M推出
配备皆祥瑞装的内门把手
外部侧标志灯
双回路制动器
冷落捣毁化油器
安全玻璃
道理道理的是
S800M从没在好意思国卖过
这是一篇来自Speedhunters的故事
来望望这台S800M
究竟多经典
与大无数在《速率与感情》时期长大的好意思国千禧一代一样，Ray被日本的性能跑车所冲击。
跟着日本汽车文化在电视电影和互联网上不停的出现，Ray也深深迷上了这种分辩于好意思式与欧洲性能车的日系性能车，他的第一辆车是1991年的本田CRX Si，然后是1993年的本田想域（参数丨图片）Si，临了是2007年的本田飞度。
在Ray搬到加利福尼亚并运转职守得起欧洲车后，购买过1987年的梅赛德斯-飞奔190E 2.3-16V和1970年的良马2002，然后Ray运转想念日系性能车了。
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最终Ray开上了1969年的Nissan Bluebird 510，510是一台可以的汽车，他以为他永久不会卖掉510，但当了12年好意思国大兵后，Ray越来越想驾驶着本田的日子。
2019 年头，Ray或然发现日本怀旧汽车站点有一个“待售”帖子，列出了著明的本田S800M，这就激起了Ray的兴致，因为他还是柔和这款车一段时刻了。
灾祸的是，S800M几个月前就已售出，但是Ray校服会有一台本田S800M等着他。
在快要两年的时刻里，至少有260封电子邮件在他、发帖东谈主和购买S800M的汽车储藏家 —— 一个领有两辆丰田2000GT的东谈主 —— 之间反复疏导，最终，契机出现了。
从一运转一封说谢谢的电子邮件，到自后演酿成购买这辆车，这一切都如斯神奇。
客岁年底，Ray终于完成了购买的经过，自后在冲绳岛上待了快要一年，因为疫情。
接下来Ray将纪录他见到这台车的过程，这如同日本一日游，在12小时内开赴然后又复返，在日本的内地或者需要5个小时，Ray拿着一杯咖啡，恭候着短途飞动。很快就到了东京羽田机场，一位比Ray大30岁的才华横溢的半退休工程师来接他。
接下来，Ray看到了这台车。
之前他只在屏幕上看到的这台车，目下正活生生的呈目下他眼前，天然外面下着雨带有凉爽的温度，但Ray却无法装璜我方的答允，围着小车转了几圈。
他们原定向西开车或者一个小时到工程师的私东谈主店铺，但自后所有感受了一下开这台车的乐趣，因为莫得驾驶S800M的实质训戒，因此Ray只可一运转看成乘客，坐在副驾驶。
但半途交换了座位，这台车它开着像一辆早期的保时捷，具备全心调校的旧式跑车的嗅觉。即使天气如斯恶劣，安装在13×5英寸RS Watanabe轮圈上的Yokohama Advan Neovas轮胎也能具有出色地握地力。
Ray抵制翼翼的开着，这台车的分量不到850公斤，操控起来如兼并台大玩物。他也对该车果真有声浪暗示骇怪，实质上这台车唯有800cc。
S800M的驾驶位相配低，刚好高于平素尺寸的汽车轮胎，在你驾驶的途中，你的脚着实都要伸到引擎室了。手动换档径直而自如地过问每个档位，着实莫得卡顿，吊挂很紧但很有质感，所有的提示灯和里面的功能都平素运转。
说真话，他很骇怪这台车还能拉到9，000转的转数，但转换一想，这关联词一台本田，9000转很平素。
走进这位工程师的责任室就像参加一场冒险，天然这个责任室不是为搭客打造的，但能让任何本田粉丝都会张大嘴巴。
天然空间不大，但这个车库有多个高运用率的责任区、一个发动机制造区、一系列存放好的摩托车，以致还有便于在车底责任的责任坑。
周围是多样本田S底盘的车型，都处于不同的维修和改装情景，一些正在进行机械部件的更新、里面的大修或车身缔造，以致还有一个好意思满的玻璃纤维车身恭候酿成纯种赛谈车。
不久，前任车主也即是发帖东谈主开着他的新保时捷来到店里见他的这位工程师，他很友好地向Ray先容了他多年来使用这台S800M的故事。
比如，他为使汽车更知足的日常代步，进行的一些电气化的升级，举例将MP3电缆安装到收音机后面，他还先容这台车加装了Auricoste钟表，它与S800M的制造日历一样，着实即是情感的符号。
这辆零碎的汽车于1969年底在本田铃鹿工场下线，是早期S车型的临了一次迭代，公司首创东谈主本田宗一郎的联想和出色的工程时期连气儿这台车的经久。
这台车仍然保持着60年代的联想元素，浩荡的车身弧线和阿谁期间的掀背造型，带有侧吸式化油器和滚针轴承曲轴的双顶置凸轮发动机则源于一级方程式赛车。
这台车是最佳的。
它不仅是最弘远的，而且去除了早期汽车中的好多奇怪联想，如双链后轮驱动系统和特有的安适悬架，拔帜易帜的是更强悍更易于爱戴的实心轴联想，况且带有避震弹簧。
带双回路制动系统和更正的转向齿条亦然该车型的轨范成就，这使得该车在达到超过160公里每小时的极限时愈加安全，他一直可爱双门轿跑车而不是传统的敞篷跑车，不仅是为了更好的底盘刚度，而是为了实用性。
1967年至1970年间，唯有1，548台S800M销曩昔本国际，这辆车大部分时刻都在英国家过，然后于2012年复返日本。
除了它的知名度除外，Ray购买这辆车的一个病笃原因是因为它具有完备的工作经过和爱戴历史。
一些主要的机械亮点包括两次发动机改装、变速箱大修、化油器更新、LSD的安装、避震吊挂、从发电机到交流发电机系统的升级、为加入当代机械安装而更换机油滤清适配器以及保障丝盒。
而当Ray接办这台车时，缱绻修整一些生锈的车身金属板并制造定制的悬架部件，以使汽车在驾驶上允洽他的开车风尚。
当Ray看到这台车的时候，还是流涎水了，赶快现款支付其中的用度。
其实Ray还有一辆相配值得RADwood的1989年三菱Minicab 4×4涡轮增压K-van，但是跟S800M比起来，他照旧更可爱后者。
Ray还有一册品牌日记，上头有S800M这50年历史的所有内容。
此外Ray还收到了一册对于本田汽车历史的书，里面有详备的图片，他缱绻老练这本书，以防爱车遭遇什么问题却不知谈如何办。
由于S800M瞻望将在来岁留在日本进行小限制缔造责任和陆续改装，因此Ray需要很万古刻才智才智完善接下来的故事。
陆续前进需要很大的耐性，但他以为这些恭候是值得的。
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