不变的是调教 telegram，咱们还不错叫它一声奥迪。
奥迪罢休四环标引起了一些争议，有东说念主觉得莫得四环地方奥迪“莫得灵魂”，没法一眼认出是奥迪的车型。也有东说念主招供这么的作念法，新动力期间需要有新的面庞，传统车企都要加推新品牌，觉得奥迪也应该放下燃油车期间的“Buff”，恰巧也不错趁此契机开脱“杂牌电车”的标签。
（图片来自AUDI）
上汽与奥迪两边给与了全新的合营模式，由德方团队主导假想和底盘，中方负责三电、智能期间输出以及居品坐褥。
以往的奥迪车型和大大都欧洲品牌同样，先在欧洲总部完成开采，再进行中国市集原土化，或者交给中国坐褥，但会产生一种问题，那即是车型与市集需求仍有一定的差距，也会存在好多难以顺应的假想。
合营模式上的调理，至少不错拉近奥迪与中国亏蚀者的距离，开采“更妥当中国东说念主”的车型。
总之，属于奥迪的新势力品牌发布了，与上汽合营打造电动车，这么的发力门路会有终局吗？
“中国特供”奥迪新车来了
按照有狡计，上汽奥迪新品牌将会在2025-2027年推出三款纯电车型，秘密B级、C级汽车市集。其中首款车型定位B级纯电掀背轿车，把蔚来ET5Touring作为径直竞争敌手，提供“雪柜沙发大彩电”，瞻望2025年8月量产。
值得一提的是，AUDI E concept的外不雅假想由C8代RS 6 Avant假想师Stephan Fahr-Becker操刀，“瓦罐车”是奥迪品牌的一大特质，新品牌首款车型造型和定位如斯极端，思必是对奥迪品牌文化有迷漫的自信。
电车通解析外界对奥迪更换车地方争议，其实换个角度思，四环车地方奥迪电车也没给大家留住很好的印象，用英笔墨母“重新登程”对品牌影响并不会有思象中大。
期间层面，AUDI新品牌的车型基于两边相连开采的“智能数字平台”打造。有了中国电动汽车供应链相沿，AUDI新车的硬件水平追上了主流，800V高压架构、宁德期间100kWh三元锂电板包，还有带Quattro的双电机四驱，百公里加快3.6秒，相沿极端的渐进式转向期间。
比较于奥迪自有的PPE平台，国产电动平台集成度、可界说性更活泼，更能顺应国内对空间感的中枢需求。
传统车企不擅长的智能化，上汽团队也一手包办，AUDI E concept车顶配备一颗激光雷达，传感器布局与上汽智己的车型高度相似调教 telegram，智驾有狡计也会由Momenta提供。
（图片来自AUDI）
咫尺Momenta针对智己开采的无图城市NOA一经完毕天下跑通，AUDI新品牌车型约略率也能分享同等智驾才调，智能停车等基础智驾操作也不在话下。这套智驾有狡计还驱动了欧洲的适配，中国期间出海又要栽植一个新的案例。
AUDI E concept的内饰假想和布局也更靠近造车新势力，配备大连屏中控，取消大部分实体按键，车门给与按钮鸿沟，一切向国产新势力看皆。虽说假想是由德方主导，但数字座舱交互依旧是中国更了解。
总的来看，新的合营模式很好地整合了奥迪和上汽的资源，各直快擅长的地方发光发烧，单从居品力看，AUDI E concept一经迷漫和国内主流高端电动汽车竞争。
问题是，居品力全面升级的奥迪电车，能救奥迪新动力于黎庶涂炭吗？
不要“四个圈”只因场所比东说念主强
事实上，奥迪新动力汽车业务的近况，远比换车标要来得更严峻。
以奥迪Q5 e-tron为例，2024年累计销量不到3500辆。定位较低的Q4-e-tron阐发稍好，月均销量在1000辆以上，但和主流的同级新动力车型的差距仍然杰出悬殊。这其中可能有不少都是通过经销商大幅补贴让利才能督察下来的。
奥迪一汽的Q6L e-tron和A6 e-tron，瞻望也要来岁才能参加中国市集，居品布局上仍有不少空白。
这是许多传统车企会遭遇的问题：以价换量拉下品牌调性，死守价钱线又会松手销量。良马曾经在降价与加价之间“反复横跳”，终局全球也看到了，不管降价照旧加价，都莫得取得理思中的效果。
靠近竞争强烈的中国新动力汽车市集，传统车企的阐发时常有些力不从心，转型气派不够执意，枯竭对中国亏蚀市集的解析，因此出身了许多“油改电”车型，保留燃油车期间的假想，三电期间和平台理念落伍，智能化跟不上雄兵队，莫得阐发电动化的脾性。
其实奥迪对电动化的气派在BBA中一经算很积极，旗下电动平台好多，严格来说Q6 e-tron、Q4 e-tron等居品都是基于PPE、MEB纯电平台打造的，但空洞来看依旧莫得脱离燃油车的影响。
（图片来自上汽奥迪）
中国亏蚀市集变得很快，转倏得新动力汽车一经完成了电动化转型，来到了智能化层面的竞争。中国电动汽车百东说念主会副理事长暗示，西洋市集主要还在温雅电动车最基本的续航、充电等属性，中国的亏蚀者一经参加了以智能化为主来界说的亏蚀阶段。
并非BBA不努力，仅仅中国市集的亏蚀风向调理更快，期间跟不上，品牌光环正在退散。降价不是主义，破局的独一门路唯有跟上主流市集。
传统车企都在尝试“反向合伙”说念路，与中国车企合营，在中国开采新车，稳定中国市集，再到国外市集销售，比如疾驰与吉祥合伙的smart、小鹏与大家相连开采，还有丰田与国内品牌合营打造高阶智驾新车等。
奥迪收拢上汽发展电动汽车，狡计唯有一个——快速诞生在国内市集的上风，从终局来看，AUDI新车后劲很大，后续的发展值得期待。至于车标是不是四环并莫得那么紧迫，亏蚀者要的是妥当亏蚀主流的居品，不管是用上华为智驾的新A5，照旧AUDI品牌的纯电车，奥迪要作念的即是付出行径。
和中国品牌合营，在中国开采新址品，奥迪的研发周期得到有用裁减。对奥迪而言，咫尺发力还为时未晚。
奥迪不思再作念“杂牌电车”
乍一看，中国汽车市集发展果真很快，造车新势力致力于格杀，仅用短短几年就占领市集主流，还成为了行业的风向标。中国车企都在打价钱战，18万买一辆C级车一经不是什么思不到的事情，汽车的“亏蚀阶层”被突破，传统品牌的光环也就不再紧迫。
可能全球都莫得发现，一众传统车企一经把国产新势力看成敌手，奥迪决心要换条赛说念，无谓情感和驾乘献媚亏蚀者，认清自己与主流的差距，借中国期间与中国汽车正面竞争，才是传统车企肃穆发力的气派。
八月未央 自慰再加上留给传统车企“发育”的时刻一经很少，当务之急照旧先让我方开脱“杂牌电车”带来的负面影响。
真话说，奥迪的新品牌更像是一种面向智能汽车期间的“新势力”，车标和假想不够“奥迪”没联系系，吉和顺极氪品牌同在一个集团下，但假想上也莫得什么关联性。新品牌这么作念，也会给市集一种全新的面庞，而不是让亏蚀者第一时刻思到奥迪的燃油车。
但既然都用中国的软硬件期间，奥迪品牌的溢价可能会变得更难，光凭调校只怕很难服众，还得看奥迪若何创造不同样的价值了。但比较“失去灵魂”这件事，奥迪更倾向不让我方在中国市集失宠。因为从份额来看，传统车企的燃油车大盘不休被新势力蚕食，燃油车在亏蚀者心中的分量缩小，体现即是销量下降。
从这些豪华品牌中抢走份额的，即是问界、理思、蔚来等高端的新势力，问界M9单月销量在15000辆傍边，站稳50万SUV销量榜首，这是传统品牌很难企及的收获。
跟着造车新势力的智能化上风进一步放大，动力形态取舍变得更多，会眩惑越来越多亏蚀者回荡阵营。看着“蛋糕”被抢走，传统品牌不行比及燃油车崩盘再努力。至少咫尺来看，奥迪和大家的转型气派很积极，良马、疾驰下一代纯电居品，还要比及2026年甚而更久才有落地的但愿。“日系御三家”对电动化、智能化的气派也有了权贵调理，来岁就能看到更多妥当中国市集的居品布局。
奥迪新品牌主张车一经详情不才周的广州车展上亮相调教 telegram，届时电车通也会重心温雅新品牌在电动赛说念上的动作，很但愿能够看到奥迪与上汽合营的新后果，也思看到奥迪重回汽车主流舞台的一天。